一、市场规模

据尚普咨询集团数据显示，2022年，我国在册通用机场已达370个，比上一年新增37个，增长率为11%。截至2023年1月，我国运输机场总数达254个，通用机场达399个。根据《“十四五”民用航空发展规划》，到2025年，我国将建成500个左右的通用机场，形成覆盖全国、服务城乡、功能完善、运营高效的通用机场网络。

根据尚普咨询集团的预测，2023年全年，我国通用航空机场建设行业的市场规模将达到约300亿元，同比增长约20%。主要驱动因素包括：

国家政策支持。《“十四五”民用航空发展规划》提出了加快推进通用航空基础设施建设的目标和任务，明确了通用航空机场建设的重点领域和方向，为行业发展提供了指引和保障。

行业需求增长。随着经济社会发展和消费升级，人民群众对飞行体验、空中游览、应急救援等通用航空服务的需求日益增长，推动了通用航空机场建设的需求。

技术创新推动。新型飞行器如电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人驾驶飞行器等的发展和应用，为通用航空机场建设提供了新的技术支撑和创新动力。

二、发展现状

2022年以来，我国通用航空机场建设行业取得了显著进展，主要表现在以下几个方面：

基础设施建设加快。2022年，民航业完成固定资产投资超过1200亿元。民航业加快100项重大基础设施项目前期工作和建设，新建迁建8个机场。亚洲最大的专业货运机场——鄂州机场建成投入运营。

服务能力提升。2022年，我国通用航空业完成飞行量约200万小时。民航局发布《关于恢复国际客运航班工作方案的通知》，稳妥推进国际客运航班恢复运营。中央和地方政府出台多项支持政策，帮助企业渡过难关。

产业链协同优化。民航局与科技部共同组织实施自主创新联合行动计划，推动民航业与航空制造业深度融合。国航与国铁集团共同推出空铁联运产品，实现一站式购买高铁与航班衔接的联运产品。民航局与各国民航主管部门加强沟通交流，加强与共建“一带一路”国家民航相关领域合作。

三、存在问题

尽管我国通用航空机场建设行业发展迅速，但仍然存在一些问题和挑战，主要有：

建设规模不足。相对于我国广阔的国土面积和庞大的人口规模，我国通用航空机场的数量和密度仍然偏低，尤其是在中西部地区和偏远地区，通用航空机场的覆盖率和服务水平有待提高。

建设质量不高。一些通用航空机场的选址、规划、设计、建设等环节存在不合理、不规范、不协调的问题，导致通用航空机场的功能、效率、安全等方面不达标，影响了通用航空机场的运营效果和社会效益。

建设成本不低。通用航空机场建设涉及土地、环保、安全等多方面的因素，需要协调多个部门和利益相关方的意见和需求，增加了通用航空机场建设的难度和成本。同时，由于通用航空机场建设的投资回收期较长，市场风险较大，一些地方和企业缺乏足够的资金和信心投入通用航空机场建设。

四、发展趋势

展望未来，我国通用航空机场建设行业将呈现以下几个发展趋势：

建设速度加快。随着国家政策支持力度加大，行业需求增长持续，技术创新推动不断，我国通用航空机场建设将进入快速发展阶段，预计到2025年，我国将建成500个左右的通用机场。

建设模式多样。我国通用航空机场建设将根据不同地区和业务的特点和需求，采取多种形式和模式进行建设，如专业化、综合化、分散化、集中化等。同时，将充分利用现有的运输机场、军用机场、废弃机场等资源，进行改造或利用，提高通用航空机场建设的效率和效益。

建设质量提高。我国通用航空机场建设将进一步规范管理，完善标准，强化监督，提高质量。同时，将加强与其他交通方式的衔接和协调，构建以机场为核心、多种交通方式便捷换乘的现代综合交通枢纽。

建设效益增长。我国通用航空机场建设将更加注重发挥其经济社会效益，满足人民群众对美好生活的向往。同时，将加强与相关产业的联动和融合，促进产业链升级和创新发展。

五、结论

总之，我国通用航空机场建设行业在2022年取得了显显著进展，但仍然面临一些问题和挑战，需要加快推进通用航空机场建设，提高通用航空机场的数量、质量、效率和效益，为通用航空业的发展提供坚实的基础和支撑。尚普咨询认为，通用航空机场建设行业在未来将呈现快速、多样、高质、高效的发展趋势，为我国民航业和经济社会发展做出更大的贡献。