航空物流发展与区域经济发展情况高度相关，因此产业多位于东部经济发达地区，以北上广深等一线城市及核心省会城市为中心形成区域集中。根据尚普咨询的预测，2023年全年全球航空货邮运输量将增长8.5%至6260万吨；航空公司货运收入约为1610亿美元，同比增长7.8%。在全球航空货运市场中，我国规模稳居第二位，仅次于美国。2023年全年，我国货运航空公司、全货机分别为12家、200架，较2020年增加1家、14架。我国航空货运航班通达国内250个城市（不含港澳台），联通国际65个国家的160个城市，其中全货机通航国家28个。

尚普咨询认为，我国航空物流行业的区域格局具有以下特点：

一是东部沿海地区发展较好。根据2023年上半年的数据，东部地区的货邮吞吐量占全国的76.5%，其中上海、广州、深圳三大枢纽机场占全国的35.6%。这主要得益于东部地区经济发达、外贸活跃、产业结构优化、消费水平高等因素，对高效快捷的航空物流服务需求旺盛。同时，东部地区也拥有较完善的基础设施、较强的服务能力、较高的数字化水平等优势，为航空物流业提供了有力支撑。

二是中西部地区发展潜力大。根据2023年上半年的数据，中西部地区的货邮吞吐量占全国的23.5%，其中成都、郑州、西安三大枢纽机场占全国的10.4%。这主要得益于中西部地区经济增长较快、内需扩大、产业转移加速、基础设施改善等因素，对航空物流服务需求增长迅速。同时，中西部地区也积极打造国际航空货运枢纽和跨境电商综合试验区等平台，为航空物流业提供了新机遇。

三是东北地区发展滞后。根据2023年上半年的数据，东北地区的货邮吞吐量仅占全国的1.2%，其中沈阳桃仙机场占全国的0.4%。这主要受制于东北地区经济增长缓慢、外贸低迷、产业结构落后、消费水平低等因素，对航空物流服务需求不足。同时，东北地区也缺乏较强的航空货运企业和专业化的航空物流设施，为航空物流业发展带来了制约。

我国航空物流行业的区域热度与经济发展水平、外贸规模、消费能力等因素密切相关，东部沿海地区最热，中西部地区次之，东北地区最冷。这也反映了我国航空物流行业的发展不平衡、不充分的问题。

为了促进航空物流行业的高质量发展，实现区域协调发展，尚普咨询认为，未来应该从以下几个方面进行布局优化：

一是加强东部沿海地区的国际竞争力。东部沿海地区是我国对外开放的前沿，也是我国航空物流的核心区域，应该继续发挥其优势，提升其在全球航空货运市场中的影响力和话语权。具体措施包括：加快建设上海国际航空货运枢纽，打造全球最大的航空货运中心；推进广州、深圳等机场的国际化和专业化建设，提升其在亚太地区的地位和作用；加强与“一带一路”沿线国家和地区的航空货运合作，拓展新兴市场；加快推进电子运单、智能分拣、无人机配送等新技术、新业态、新模式的应用，提升服务质量和效率。

二是提升中西部地区的内陆枢纽功能。中西部地区是我国经济增长的重要引擎，也是我国形成国内大循环的关键区域，应该充分利用其潜力，增强其在国内航空货运市场中的作用和影响。具体措施包括：加快建设成都、郑州、西安等国际航空货运枢纽，打造内陆开放高地；推进重庆、昆明、乌鲁木齐等机场的跨境电商综合试验区建设，打造内陆贸易新通道；加强与东部沿海地区和周边国家和地区的航空货运联动，打造内陆贸易新平台；加快推进多式联运、智慧仓储、冷链物流等新技术、新业态、新模式的应用，提升服务水平和效益。

三是促进东北地区的产业转型升级。东北地区是我国重要的工业基地和粮食基地，也是我国实现碳达峰碳中和目标的重要战略支撑区域，应该着力解决其发展困境，增强其在国内航空货运市场中的活力和竞争力。具体措施包括：加快建设沈阳桃仙机场等现代化货运基础设施，打造东北亚航空货运枢纽；推进哈尔滨、大连等机场的特色航空物流业态，打造东北地区的航空物流品牌；加强与俄罗斯、蒙古等国家和地区的航空货运合作，打造东北地区的航空物流窗口；加快推进绿色物流、智能物流、共享物流等新技术、新业态、新模式的应用，提升服务绿色化和智能化水平。

总之，航空物流是我国经济社会发展的重要支撑，也是我国对外开放和内需拉动的重要手段。未来，我国应该根据不同地区的发展特点和需求，优化航空物流的区域布局，实现航空物流业的高质量发展，为全面建设社会主义现代化国家贡献力量。