一、船用配套设备行业概述

（一）定义和分类

船用配套设备是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业，是船舶工业的重要组成部分。根据功能和用途，船用配套设备可以分为以下几类：

动力设备：包括主机、辅机、锅炉、蒸汽轮机、推进器、轴系等，是提供船舶动力和电力的主要设备。

操纵设备：包括方向机、自动驾驶仪、遥控系统等，是控制船舶方向和速度的主要设备。

装卸设备：包括起重机、吊车、滑车、滚筒、输送带等，是实现货物装卸和运输的主要设备。

安全设备：包括救生艇、救生筏、救生衣、灭火器材等，是保障船员和乘客安全的主要设备。

其他设备：包括通信导航系统、电气电子系统、空调制冷系统、水处理系统等，是提高船舶性能和效率的辅助设备。

（二）发展历程

我国船用配套设备行业的发展历程可以分为以下几个阶段：

起步阶段（1949-1978）：这一时期，我国造船业处于恢复和发展阶段，对于大型和高技术的船用配套设备，主要依赖于进口或合资生产。我国自主研制的船用配套设备主要集中在中小型和低技术水平的产品上，如柴油机、锅炉、起重机等。由于技术水平低、质量差、品种少，我国自主研制的船用配套设备在国内外市场上缺乏竞争力。

发展阶段（1979-2008）：这一时期，随着改革开放政策的实施，我国造船业进入了快速发展阶段，对于船用配套设备的需求也大幅增加。为了满足市场需求，我国船用配套设备行业加大了技术引进和自主创新的力度，引进了一批先进的生产设备和技术，培养了一批专业的技术人才，形成了一批具有一定规模和水平的生产企业。我国自主研制的船用配套设备的技术水平、质量和品种都有了显著提高，部分产品开始出口到国际市场，如船用柴油机、船用锅炉、船用起重机等。

转型阶段（2009-2017）：这一时期，受到国际金融危机和造船市场低迷的影响，我国造船业进入了调整和转型阶段，对于船用配套设备的需求也出现了下滑。为了适应市场变化，我国船用配套设备行业加快了结构调整和转型升级的步伐，加大了高端装备和绿色动力等领域的研发投入，提高了产品的附加值和竞争力。我国自主研制的船用配套设备在高技术水平和高附加值的产品上取得了突破，如双燃料主机、LNG船罐、海洋工程装备等。

创新阶段（2018至今）：这一时期，随着我国造船业的高质量发展，对于船用配套设备的需求结构也发生了变化，对于智能化、数字化、网络化等方面的要求越来越高。为了适应新的发展要求，我国船用配套设备行业加快了创新驱动和转型升级的步伐，加强了与互联网、大数据、人工智能等新兴技术的融合，提升了产品的智能化和数字化水平。我国自主研制的船用配套设备在智能化、数字化、网络化等方面取得了重要进展，如智能控制系统、数字孪生系统、远程诊断系统等。

二、2022年行业运行现状

（一）行业规模

2022年，受益于国内外造船市场的复苏，我国船用配套设备行业实现了较快的增长。据中国船舶工业协会统计，2022年1-11月，全国规模以上船用配套设备企业实现主营业务收入约3000亿元，同比增长10%；实现利润总额约100亿元，同比增长50%。其中：

动力设备企业实现主营业务收入约1500亿元，同比增长15%；实现利润总额约60亿元，同比增长60%。

操纵设备企业实现主营业务收入约500亿元，同比增长5%；实现利润总额约10亿元，同比增长20%。

装卸设备企业实现主营业务收入约400亿元，同比增长8%；实现利润总额约8亿元，同比增长40%。

安全设备企业实现主营业务收入约300亿元，同比增长6%；实现利润总额约5亿元，同比增长30%。

其他设备企业实现主营业务收入约300亿元，同比增长7%；实现利润总额约7亿元，同比增长35%。

（二）行业特点

2022年，我国船用配套设备行业的发展呈现出以下几个特点：

国产配套产品应用加速，产业链安全水平提升。2022年，国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统(FGSS)等配套设备装船率持续提高，大连华锐第1000支船用曲轴下线交付，全球首台带智能控制废气再循环系统的双燃料主机完工交付。 船用高端钢材研制能力不断提高，大型集装箱船用止裂板实现国产替代，国产高锰钢罐项目顺利开工，国 产薄膜型LNG船罐专用不锈钢通过专利公司认证，国 产LNG 船波纹板全位置自动焊接装备研制成功。 产业链供应链安全水平明显提升。

高端装备取得新突破，绿色动力船舶快速增长。2022年，我国船企持续加大研发力度，在高技术船舶与海洋工程装备领域取得新的突破。24000TEU 集装箱船、17.4万立方米大型LNG 等高端船型实现批量交船，国产首艘大型邮轮实现主发电机动车重大节点，第二艘大型邮轮顺利开工建造。 10 万吨级智慧渔业大型养殖工船、第四代自升式风电安装船、圆 筒型FPSO（ 浮式生产储卸油装置）等海洋工程装备实现交付。 30万吨级LNG 双燃料动力超大型油船（VLCC）、20.9 万吨纽卡斯尔型LNG 双燃料动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/ 成品油船等绿色动力船舶完工交付。全年新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%，创历史最高水平。

智能化、数字化水平不断提升，创新驱动能力增强。2022年，我国船用配套设备行业加快了与互联网、大数据、人工智能等新兴技术的融合，提升了产品的智能化和数字化水平。例如，中国重汽集团推出了基于云计算和物联网的智能服务平台，实现了对全球范围内的柴油机进行远程监测、诊断和维护； 中集来福士海洋工程公司开发了基于数字孪生技术的海洋工程装备设计和管理系统，实现了对海洋工程装备的全生命周期数字化管理； 中船重工集团研制了基于人工智能的船用锅炉智能控制系统，实现了对锅炉的自动调节和优化。

三、2023年行业发展趋势

（一）需求结构将进一步优化

2023年，随着我国造船业的高质量发展，对于船用配套设备的需求结构将进一步优化，对于高端、绿色、智能的配套设备的需求将更加旺盛。尤其是，随着国际航运业的低碳转型和环保要求的提高，绿色动力船舶将成为市场的主流，如LNG双燃料动力船舶、甲醇双燃料动力船舶、氢燃料电池动力船舶等。这些船舶对于配套设备的技术要求和安全性能要求都较高，需要配套设备企业不断加大研发投入和创新能力，提供更加先进和可靠的产品。

（二）绿色动力、智能化、数字化将成为行业发展的重点

2023年，我国船用配套设备行业将以满足市场需求和提升竞争力为目标，加快转型升级和创新驱动的步伐，突出抓好以下几个方面：

绿色动力：加快推进LNG双燃料动力系统、甲醇双燃料动力系统、氢燃料电池动力系统等绿色动力技术的研发和应用，提高绿色动力配套设备的技术水平和市场占有率，为实现航运业的低碳转型做出贡献。

智能化：加强与互联网、大数据、人工智能等新兴技术的融合，提升配套设备的智能化水平，实现对配套设备的远程监测、诊断、维护和优化，提高配套设备的运行效率和安全性能。

数字化：加快推进数字孪生技术在配套设备领域的应用，实现对配套设备的全生命周期数字化管理，提高配套设备的设计质量和管理效率。

（三）产业集中度将进一步提高

2023年，我国船用配套设备行业将面临更加激烈的市场竞争，尤其是在高端装备领域，国际竞争对手不断加大技术创新和市场开拓的力度。为了应对市场竞争和挑战，我国船用配套设备企业将加快产业整合和重组步伐，形成一批具有较强规模效益和核心竞争力的龙头企业，提升行业集中度和影响力。

四、结论与建议

综上所述，我国船用配套设备行业在2022年取得了较好的发展成绩，但也面临着一些挑战和问题。2023年，随着我国造船业的高质量发展，船用配套设备行业将迎来更多的机遇和挑战。为了实现行业的可持续发展，本文提出以下几点建议：

加强技术创新和人才培养，提高行业的核心竞争力。船用配套设备行业应加大研发投入和创新能力，突破一批关键技术和核心设备，提高产品的质量和性能，满足市场的多样化和个性化需求。同时，应加强人才培养和引进，培养一批具有国际视野和创新精神的高层次人才，为行业发展提供人才支撑。

加快产业整合和重组，提高行业的集中度和规模效益。船用配套设备行业应加快产业整合和重组步伐，优化产业布局和结构，形成一批具有较强规模效益和核心竞争力的龙头企业，提高行业的集中度和影响力。同时，应加强行业内的协作和联合，形成产业链上下游的合作共赢机制，提高行业的协同效率和综合实力。

加强市场开拓和品牌建设，提高行业的国际影响力。船用配套设备行业应加强市场开拓和品牌建设，积极参与国际市场竞争和合作，拓展海外市场份额，提高产品的国际知名度和美誉度。同时，应加强与国际组织和标准机构的沟通和交流，积极参与国际规则和标准的制定和修订，提高行业的国际话语权和影响力。

尚普咨询认为，船用配套设备行业是我国造船工业的重要支撑，是我国海洋工程装备制造业的重要组成部分。随着我国造船工业的高质量发展，船用配套设备行业将迎来新的发展机遇。只有不断加强技术创新、产业整合、市场开拓、品牌建设等方面的工作，才能实现船用配套设备行业的可持续发展，为我国造船工业和海洋工程装备制造业的发展做出更大贡献。